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​Motorsport

Die Motor Show setzte 2009 auf drei Säulen: Klassiker, Tuning und Motorsport. Zurück zu den Wurzeln als “Internationale Sport- und Rennwagenausstellung” lautete das Credo. Von allem war irgendwie was geboten, wirkte aber eher als Rettungsanker. Ob sich ein Besuch 2010 lohnt, bleibt abzuwarten. Geplant ist ein spektakulärer Outdoor-Event auf der 43. Essen Motor Show, die vom 27. November bis zum 5. Dezember 2010 in Essen stattfindet.

Da der Audi A3 zu Recht ein beliebtes Auto zum tunen ist, muss man sich aus der Masse hervortun. Manche konzentrieren sich auf motortechnische Spitzenleistungen, andere gehen den kreativen Weg. Letzteren wählte Christian Klimke für sein 96er Baujahr. Einen Rundumschlag in Sachen 
Karosserie und die neugierigen Blicke sind dem stolzen 
Besitzer garantiert.

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​Christian hat auch seine Motorleistung nicht ganz stiefmütterlich behandelt. Die originalen 150 PS erhöhte er auf zirka 209. Dabei half das Chiptuning von EIP, Ladedruckerhöhung von 0,7 auf 1,2 bar und die scharfe Nockenwelle. Aufgewertet wird das Maschinenabteil mit viel weißemLack und Airbrush. Die Komponenten für die Abgasanlage setzen sich wie folgt zusammen: drei Zoll Downpipe, BN-Pipes Endschalldämpfer, R32 Endtöpfe.

Die Insassen können die Fahrt in neu installierten originalen Audi-Polstern genießen. Edel wirken die in Klavierlack-Schwarz getünchten Kunststoffteile. Die Zusatzinstrumente für Öltemperatur, Ladedruck und die des Airride brachte der 20-Jährige in den Lüftungsdüsen unter. An dieser Stelle geht ein Dank an SX-Tuning in Oberhausen für den Einbau des G.A.S. Airride. Bis zum Maximum geht der Audi in die Knie. Es wirkt als möchte die Karosserie die hochglanzverdichteten Mercedes Segin Felgen unter sich begraben. Und das obwohl 18 Zoll nicht von schlechten Eltern sind. Kotflügelverbreiterungen von 40 Millimeter vorn und 60 Millimeter hinten bleiben da nicht aus. Die Nankang Bereifung schlägt mit 215/35er Größe zu Buche.

Rot und Weiß ist in vielen Bereichen eine perfekte Farbkombination – egal ob bei Pommes oder der österreichischen Flagge oder eben auch bei einem Audi A3. Nichts erinnert mehr an die Originalfarbe Grün. Jetzt findet Lack mit den zauberhaften Namen Red Crystal Shine (für die untere Karosseriehälfte) und White Crystal Shine (für die obere Hälfte) Beachtung. Das weit ineinander übergreifen des Weiß in das Rot in einer zickzackartigen Art und Weise reißt sofort alle Aufmerksamkeit auf den Audi. Zur Abhebung der zahlreichen spitz zulaufenden Formen kommt schwarz ins Spiel. Kumpel Sascha Markus hat die Idee sauber auf das Blech gebracht. Fast ist es kaum verwunderlich, dass die Idee für die Lackierung nach zwei Maß Bier entstand.

Als Vorlage für die Frontansicht dient der große Bruder S3. Von CSR gibt es im Programm die passende Stoßstange. Die Motorhaube erhielt den bösen Blick und der S3-Grill wurde von Christian modifiziert. Die Heckstoßstange ist ebenfalls von CSR. Rieger Zubehör findet sich in Form der Seitenschweller. Das Cleanen der Blinker, Dachantenne, Seitenleisten und der Heckklappe war eher einfach im Vergleich zu den Türgriffen. Christian entschied sich, auf der Fahrerseite eine Ecke aus der Tür zu schneiden um diese öffnen zu können und das O.K. vom TÜV zu kriegen. Von uns hat er es sowieso! Text: B. Hipler, Fotos: J. Miranda

Facts:

• MOTOR 1.781 ccm Reihenvierzylinder Turbo, Serie: 150 PS • EIP Chiptuning • scharfe Nockenwelle • Pop Off Ventil • großer Ladeluftkühler • Ladedruck von 0,7 bar auf 1,2 bar erhöht • ca. 209 PS • diverse Teile lackiert, Airbrush
• ​AUSPUFF 3 Zoll Downpipe • BN-Pipes Anlage • R32 Endtöpfe
• ​FAHRWERK G.A.S. Airride Variante 2
• ​RÄDER Mercedes Segin Felgen, hochglanzverdichtet in 8 x 18 Zoll ET46 • Nankang NS-2 Reifen in 215/35-18 • Lochkreisadapter von 115 auf 112 Lochkreis • Spurverbreiterung 15 mm vorn, 30 mm hinten pro Seite
• ​​KAROSSERIE Frontschürze von CSR Automotive •modifizierter S3 Grill • Motorhaube mit bösem Blick • Rieger Seitenschweller • Heckschürze im GTS Look von CSR • Kotflügel vorn (mit Lufteinlässen) um 40 mm, hinten um 60 mm gezogen • Blinker, Türgriffe, Dachantenne, Seitenleisten, Heckklappe gecleant • LED Rückleuchten mit bösemBlick • Devil Eyes Frontscheinwerfer • Scheibentönung • Lackierung: Red Crystal Shine mit White Crystal Shine, Übergänge in Schwarz
• ​​INTERIEUR Audi Sitze in Leder/Alcantara vorn • Zusatzinstrumente für Öltemperatur und Ladedruck, Airrideanzeige in Lüftungdüsen eingelassen • Alu-Pedale • Kunststoffteile in Klavierlack-Schwarz lackiert • S3 Tacho, originaler unter Lenkradverkleidung • GFK Kofferraumausbau
• ​CARAUDIO JVC KD-AVX22 Headunit • Magnat Tribal X One Verstärker • Alpine Type X Subwoofer • 21 Zoll Funai Bildschirm • Nintendo Wii
• ​DANKE David Schweisthal • Sascha Markus • SX-Tuning •Jürgen • Custom-Styler
• ​KONTAKT Christian Klimke • 95030 Hof 

Gar nicht aus dem Kinderzimmer kommt allerdings die Maschine, die diese R34 Limousine antreibt. Besitzer Markus Brömmler hat den originalen 200 PS Motor gegen einen seltenen Nismo N1 Nür Spec Motor getauscht. Zu Ehren des erfolgreichen, doppelt aufgeladenen Reihensechszylinders baute die Sportabteilung von Nissan – Nismo – eine auf 1.000 Exemplare limitierte Sonderserie von GT-R Modellen. Einen dieser Motoren importierte Markus Brömmler aus Japan und verpflanzte die Preziose mit weiteren sehr hochwertigen Zutaten in der weißen Karosserie dieses GT. Wenn die beiden HKS Turbos die maximal 1,3 bar Ladedruck aufbauen, dann presst das RB26DETT Triebwerk heftige 550 PS in den Antriebsstrang.

​Um die Limousine auch optisch an die rennstreckentaugliche Leistung anzupassen sind Karosseriebauteile von East Bear und Uras verbaut, die dem Boliden das Erscheinungsbild eines Rennwagen der japanischen D1 Drift Serie verleihen. Zusätzlich hat der 38-jährige Inhaber eines Nissan Autohauses die Transformation vom GT zum GT-R fast perfektioniert. Nicht nur die Rays Schmiederäder sind eigentlich für den GT-R gemacht, auch im Innenraum informieren GT-R Instrumente mutige Piloten über Geschwindigkeit, Flüssigkeitstemperaturen und Ladedruck.

Desgin-technische Anlehnungen an dänische Kunststoff-Bauklötze hin oder her, der exklusive Motor und das magische Kürzel GT-R lassen jeden Fan japanischer Fahrzeugtechnik frohlockend den Daumen zum Himmel strecken.  Text: M. Cehak, Fotos: J. Miranda

Facts:

• MOTOR 2.499 ccm Sechszylinder Reihenmotor Sauger (RB25DE), Serie 200 PS • Tausch gegen 2.568 ccm Sechszylinder Reihenmotor Bi-Turbo (RB26DETT), Serie 280 PS • 1.000er Bosch Einspritzdüsen • Walbro Pumpe und Catch Tank mit 2x 250L Bosch Pumpen, geänderter Kraftstoffdruckregler • HKS Downpipe • Nismo N1 Nür Spec Zylinderkopf, Kolben und Motorblock • handgefertigte Ölwanne • KMS Steuergerät • 2x HKS GT2860 Turbos • Leistung: 550 PS bei 1,3 bar Ladedruck
• ​AUSPUFF Blitz Nür Spec Anlage mit entnehmbarem Silencer
• ​GETRIEBE Sintermetallkupplung • erleichtertes RB26DETT Schwungrad • GT-Spec gesperrtes Differential
• ​FAHRWERK 30 Millimeter Tieferlegungsfedern von Tein • einstellbare Zugstreben und zusätzlicher Stabi vorn
• ​RÄDER Nissan GT-R Schmiederad von Rays in 9 x 18 Zoll rundum • Toyo Proxes 225/40-18 Zoll vorn und 255/35-18 Zoll hinten
• ​​BREMSEN Brembo Anlage vom Nissan 350Z vorne • Nissan Z32 Anlage hinten
• ​​KAROSSERIE Motorhaube, Stoßfänger und Diffusor von East Bear im GT-R Look • Uras D1 Drift Style Seitenschweller und Heckschürze • Kotflügel leicht ausgestellt
• ​INTERIEUR Nissan GT-R Lederlenkrad mit Airbag • Nismo Instrumente mit Tachoskala bis 300 km/h • GT-R Instrumententräger inkl. Bordcomputer und Diagnosetools
• ​CARAUDIO DVD Headunit • DVD Wiedergabe auf dem Bordcomputer-Display
• ​KONTAKT Markus Brömmler • markus@broemmler.de • 48341 Altenberge